Y:それにしてもｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙが多かった。なぜ、ﾊﾞﾄﾝには発生せず、琢磨選手にばかり起きてしまうんだろう。
S:わからないです。ｼｰｽﾞﾝ当初から中盤にかけて多発したんですけど、その時はまだ原因がつかめていなくて。もちろん、ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙのかかり方だとか、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝのｱﾌﾟﾛｰﾁだとかいうのは多少、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの癖はある。僕のﾏｼﾝ操作が悪いという証拠はどこにもないんだけど、少なくともﾊﾞﾄﾝのﾏｼﾝにはﾄﾗﾌﾞﾙが少ないわけだから、そのﾌﾙｺﾋﾟｰをしようということで同じようにやったんですよ。だけど、またﾄﾗﾌﾞﾙが出続けてしまって…。結果的には、ｴﾝｼﾞﾝが物凄いﾊﾟﾜｰを求め続けているにもかかわらず、軽量化も果たしているので、凄いｴｯｼﾞなところで戦っていたから、その歪が出たんだと思いますね。最初のころはｶﾞﾗｽのようなｴﾝｼﾞﾝだったと思う。ﾊﾞﾄﾝのｴﾝｼﾞﾝだってﾊﾟｰﾌｪｸﾄじゃなかったし。いつもｷﾞﾘｷﾞﾘのところだった。そういう状況の中で、こっちを直せばそっちに負荷がかかるという連続だった。でも、そのｴﾝｼﾞﾝもだいぶ改良されたし、特に後半以降は信頼性もどんどん上がって、そして終盤の3戦では、さらにﾊﾟﾜｰも加わるはずですよ。
Y:そのﾆｭｰｴﾝｼﾞﾝも、上海GPのﾌﾘｰ走行でﾌﾞﾛｰしてしまいました。
S:今回は僕にとってはちょっと厳しいですね。初開催の上海GPは、初めてのｺｰｽじゃないですか。初めてのｻｰｷｯﾄは嫌いじゃないけど、たとえ、どんなによく知っているｻｰｷｯﾄでも、あるいは何度もﾃｽﾄに使用したｺｰｽでも、やはりｾｯｼｮﾝがひとつ抜けてしまうと、それだけ遅れをとる世界だし…。F1はそれだけｷﾞﾘｷﾞﾘの世界なんですよ。決勝は最後尾ｽﾀｰﾄ。ｴﾝｼﾞﾝを載せ替えなければならないので、ｸﾞﾘｯﾄﾞﾀﾞｳﾝですね。ｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙはこれで7回目かな。今日は、かなりこたえていますよ…。
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