1:設問テーマの背景 （facts）>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

12月2日午前８時過ぎ、中央自動車道の笹子トンネル上り線内の天井板（横5m、奥行1.2m、
厚さ約8cm-9cm、重さ約1.2t）が約110ｍにわたって崩落、車3台が下敷きになり、
9名が死亡、2名が重軽傷の大事故となりました。
・
中央自動車を管理する中日本高速道路（NEXCO中日本）によると、今回の事件については、
天井板をつり下げていた「つり金具」をトンネル本体の壁に固定するボルトが抜け落ちており、
ボルトやその周辺部分の老朽化が事故につながった可能性が高いという認識を示しています。
また、これまでの中日本高速道路の説明から、該当箇所が老朽化していたにも関わらず、
十分な対策が行われてこなかったことが指摘されています。
・
国土交通省の調査によって、同じように天井板が設置された型のトンネルは、全国の高速道路と
国道で合わせて49（高速道路：39本、国道で10本）存在することが判明し、同省は、
安全性に問題がないかを全国の高速道路事業者、国道管理にあたる同省地方整備局などに
指示しました。
・
トンネルに限らず、日本各地のインフラの老朽化は以前から指摘されています。
総務省の調査（2009年4月現在）によると、
-約8500本あるトンネルでは、建設後50年以上経過するものが、現在約18％、20年後には約46％に増加。
-約67万本ある橋梁では、建設後50年以上経過するものが、現在約8％、20年後には約53％に増加。
-約500kmの防波堤では、建築後50年以上経過するものが、現在約5％、20年後には約42％に増加。
-約42万kmの下水道では、建築後50年以上経過するものが現在約3％、20年後には約22％に増加。
など、高度成長期に一斉に造られた各種の社会資本が、一斉にその更新時期を迎えます。
・
政府は、2007年度に「長寿命化修繕計画策定事業」を策定し、自治体による点検、修繕作業を推進している
ほか、2009年度から「社会資本整備重点計画法」に基づき、社会資本整備重点計画を進めています。
しかし、国交省の試算では、従来どおりに維持管理・更新の費用の支出を継続した場合、2037年度には
維持管理・更新費が投資総額を上回り、2037年度から毎年数兆円分のインフラの更新が予算面から困難に
なると試算しています。


2:番組として （our aim）>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

日本のインフラの多くは、高度経済成長期に急速に整備されてきました。
1975年完成の笹子トンネルもそのひとつです。
すべてのインフラを刷新することが最大の対策ですが、整備が急速であった分、
老朽化も一気に進んでおり、長命化対策などが行われているものの、政府、自治体ともに
財政状況は厳しく、人口減少も進み、インフラを整備した高度成長期のような経済成長が
見込めない中、インフラの老朽化に対する有効な対策はとれていないのが現状です。
・
老朽化によって危険が増してゆく日本全国のインフラの安全性をどのように維持していけばいいのか。
その改修の仕方、優先順位の付け方、資金調達の仕方など考えなければならないことが多く、
包括的な解決策をどう考えるかが大きな課題となっています。
そこで、「ザ・コンパス」では、コンパス・オピニオンリーダーの皆さまからのご意見をもとに、
インフラの老朽化にどう対処していけばいいかについて、視聴者とともに議論を行いたいと考え、
今回のテーマを企画しました。
各分野に専門的知見をお持ちのコンパス・オピニオンリーダーの皆さまから是非ともご意見を
お寄せいただけますようお願い申しあげます。